Tàu Điện Ngầm Đường Sắt Ở Phoenix Và Tempe

Khu vực Greater Phoenix từ lâu đã bị chỉ trích là một trong những khu vực đô thị lớn nhất trong cả nước chỉ có dịch vụ xe buýt cho phương tiện giao thông công cộng. Trong những năm qua 30, nhiều đường cao tốc đã được bổ sung, mở rộng và cải thiện, khuyến khích nhiều xe hơi hơn, giao thông nhiều hơn, và nhiều vấn đề hơn với ô nhiễm và phá hủy tầng ozone.

Lịch sử của dự án đường sắt nhẹ quay trở lại 1985 khi cử tri ở Quận Maricopa chấp thuận tăng thuế để tài trợ tiền hạt giống cho dự án và tạo ra Cơ quan Giao thông Công cộng Khu vực.

Chúng ta biết rằng thực thể ngày nay là Valley Metro. Các đề xuất tài trợ bổ sung của các công dân thuộc nhiều thành phố khác nhau tham gia diễn ra trong những năm tiếp theo.

Vào tháng 12, 2008 là tuyến khởi đầu 20 đầu tiên của hệ thống đường sắt METRO cho Phoenix bắt đầu đón nhận hành khách. Một dặm 3.1 đã được bổ sung trong 2015, và nhiều hơn nữa bổ sung sẽ làm theo. Hệ thống đường sắt hạng nhẹ METRO sử dụng các loại xe lửa hiện đại với thiết kế hiện đại, sắp xếp hợp lý.

Xe tải hạng nhẹ METRO được sản xuất bởi Kinkisharyo International tại Nhật Bản. Hơn 50 phần trăm của các bộ phận trên xe là người Mỹ thực hiện. Lắp ráp cuối cùng của xe xảy ra ở Arizona.

Đặc điểm của Phoenix Light Rail

Đơn vị a / c quá khổ
Cửa sổ có màu để chặn ánh sáng chói và nhiệt
Bốn giá treo xe đạp treo trong mỗi chiếc xe
Vượt quá yêu cầu của Đạo luật Người Mỹ với Khuyết tật; có thể chứa bốn xe lăn trên mỗi chiếc xe
Các cửa ra vào ở cùng độ cao với nền tảng xe (không có bậc thang hoặc thang máy)

Camera an ninh mạch kín bên trong và bên ngoài mỗi xe
Liên lạc khẩn cấp giữa hành khách và người điều khiển
Một chuyến đi yên tĩnh, êm ái
Thông báo hành khách có thể nghe và nhìn thấy

Các trạm đường sắt nhẹ METRO có nền tảng là chân 16 rộng bởi 300 chân dài cho hành khách lên máy bay hoặc thoát tàu theo cả hai hướng.

Các ga nằm ở trung tâm của đường phố, và hành khách sử dụng các nút giao thông có đèn giao thông và lối băng qua đường để đến các đoàn tàu.

Khu vực vào ga có máy bán vé tự động. Các trạm có nhiều khu vực bóng mờ, chỗ ngồi, bản đồ tuyến đường, lịch trình, đài phun nước uống, điện thoại công cộng, thùng chứa rác và cảnh quan. Chúng được thắp sáng tốt. Các trạm được thiết kế cho khả năng tiếp cận phù hợp với Đạo luật Người Mỹ Khuyết tật (ADA). Tác phẩm nghệ thuật cũng được tích hợp vào thiết kế của tất cả các trạm.

Công viên Đường sắt nhẹ

METRO có chín vị trí công viên và đi xe trên tuyến đường sắt ánh sáng 23-dặm (2015). Park-and-rides có camera an ninh mạch kín và điện thoại khẩn cấp. Chỗ đỗ xe được cung cấp miễn phí.

Địa điểm đỗ xe và đi xe

Đại lộ 19th Avenue / Đại lộ Montebello
Đường 19th / Đường Camelback
Đường Central Avenue / Camelback
Đường 38th / Phố Washington
Dorsey Lane / Apache Boulevard
Đường McClintock / Đại lộ Apache
Giá Freeway / Apache Boulevard
Sycamore Street / Main Street
Mesa Drive / Main Street

An toàn đường sắt nhẹ

Các nhà ga và tàu hỏa nhẹ thể hiện sự thay đổi lớn trong khu vực Phoenix, vì vậy điều quan trọng là phải giáo dục bản thân và con cái của bạn về hành vi an toàn trong và xung quanh các chuyến tàu và ga.

Tuân theo tín hiệu giao thông và người đi bộ qua đường dành cho người đi bộ.

Không bao giờ dừng xe trên đường ray.
Hãy nhìn và nghe xe lửa tại các nút giao. Xe lửa hạng nhẹ yên tĩnh, vì vậy hãy lắng nghe tiếng chuông xe lửa và tìm đèn pha nhấp nháy của xe lửa.
Đường dây điện trên cao là điện áp cao, vì vậy hãy thực hiện cẩn thận như bạn sẽ xung quanh đường dây điện của công ty điện.

Dòng khởi động METRO 20 dặm mở cho dịch vụ hành khách trong tháng 12 2008. Phần mở rộng bổ sung 3.1-mile mesa được mở vào tháng 8 2015. Trong thời gian cao điểm, một chuyến tàu dừng tại trạm mỗi mười phút. Vào ban đêm và cuối tuần, các chuyến tàu dừng mỗi 20 đến phút 30. Các chuyến tàu chạy giữa 18 và 20 giờ mỗi ngày. Giá vé đường sắt là giá vé giống như giá vé xe buýt địa phương. Vào tháng 8, 2007 Valley Metro đã loại bỏ dịch vụ đưa đón trên xe buýt và cung cấp vé một chuyến hoặc vé 3-day, 7-day hoặc pass hàng tháng phù hợp cho tất cả các xe buýt địa phương hoặc đường sắt.

Trong tháng 3, giá vé 2013 được tăng lên và các tùy chọn đã được thay đổi thành vé một lần, vé 7-ngày, vé 15-ngày hoặc vé 31-ngày. Một chuyến đi qua chỉ tốt cho một chuyến đi, và nếu mua trên xe buýt phải được sử dụng trên xe buýt, nếu mua tại một trạm đường sắt nhẹ phải được sử dụng trên đường sắt nhẹ. Có thể sử dụng vé nhiều ngày trên cả hai phương tiện di chuyển.

Trạm đường sắt nhẹ

Phần 1:Bethany Home Road và 19th Avenue, phía nam trên Đại lộ 19th đến Đường Camelback, phía đông trên Camelback đến Đại lộ Trung tâm.

Vị trí các điểm dừng xe lửa:

Đại lộ 19th và Montebello
Đại lộ 19th và Đường Camelback
Đại lộ 7th và Đường Camelback
Đại lộ Trung tâm và Đường Camelback

Phần 2:Đại lộ Trung tâm, giữa Đường Camelback và Đường McDowell

Vị trí các điểm dừng xe lửa:

Đại lộ Trung tâm và Đường Camelback
Đại lộ trung tâm và Đại lộ Campbell
Central Avenue và Indian School Road
Đại lộ trung tâm và đường Osborn
Central Avenue và Thomas Road
Đại lộ Trung tâm và Đại lộ Encanto
Central Avenue và McDowell Road

Phần 3:Đại lộ Trung tâm phía Bắc / Nam giữa McDowell Road và Washington Street; Phố Washington đông / tây giữa Central Avenue và 24th Street. Đại lộ 1st ở phía Bắc / Nam giữa Phố Roosevelt và Phố Jefferson; Đường Jefferson / phía Đông giữa Đại lộ 1st và Đường 24th.

Các khu vực song song của khu vực trung tâm này trên Trung tâm và 1st Avenues được thiết kế để cung cấp hỗ trợ tốt hơn cho giao thông vận tải trong các sự kiện lớn ở trung tâm thành phố.

Vị trí các điểm dừng xe lửa:

Central Avenue và McDowell Road
Đại lộ Trung tâm và Phố Roosevelt
Đường Van Buren và Đại lộ 1st (Nhà ga trung tâm)
Washington Street và Central Avenue
Đại lộ 1st và Phố Jefferson
Đường 3rd và Phố Washington
Đường 3rd và Phố Jefferson
Phố Washington / Phố Jefferson và Đường 12th
Phố Washington / Phố Jefferson và Đường 24th

Phần 4:Đường Washington / Jefferson Street phía đông / tây đến Đường sắt Union Pacific (UPRR) tại Rio Salado.

Vị trí các điểm dừng xe lửa:

Phố Washington và đường 38th
Đường Washington và Đường 44th (kết nối với Người đi bộ trên Sân bay Sky Harbor trong tương lai)
Đường Washington và Priest Drive
Tuyến đường sắt Union Pacific (UPRR) tại Tempe Beach Park / Tempe Town Lake / Rio Salado

Phần 5:Union Pacific Railroad (UPRR) tại Tempe Beach Park / Tempe Town Lake đến Mill Avenue / ASU Sun Devil Stadium, sau đó đến First Street và Ash Avenue đến Terrace Road và Rural Road. Đường nông thôn phía tây nam đến Apache Blvd. (Main Street) chạy theo hướng đông / tây trên Main Street qua Dobson Blvd. đến đường Sycamore.

Vị trí các điểm dừng xe lửa:

Mill Avenue và Third Street
Fifth Street và College
Đường nông thôn và lái xe đại học
Apache Blvd. và Dorsey Lane
Apache Blvd. và McClintock Drive
Apache Blvd. và vòng lặp 101 Price Freeway
Đường chính và đường Sycamore

Mesa Extension:từ tây Mesa đến Downtown Mesa

Vị trí các điểm dừng xe lửa:

Main Street và Alma School Rd.
Main Street và Country Club Drive
Main Street và Center Street
Main Street và Mesa Drive

Tiện ích mở rộng Northwest:từ 19th Ave. và Montebello đến 19th Avenue và Dunlap ở phía tây Phoenix

Glendale và 19th Ave.
Bắc và 19th Ave.
Dunlap và 19th Ave.

Dưới đây là một số thông tin cơ bản mà bạn có thể không biết về hệ thống đường sắt nhẹ METRO được triển khai tại khu vực Phoenix.

Tìm hiểu về Phoenix Light Rail

Những chiếc xe lửa hạng nhẹ được cấp điện bằng dây điện trên không.
Mỗi toa xe lửa có thể xử lý hành khách 200, 66 trong đó có thể ngồi.
Xe ô tô đường sắt sẽ được điều hòa không khí đến mức độ 74-78.
Một trạm được thiết kế để phù hợp với tối đa ba toa xe lửa tại một thời điểm.
Đội tàu METRO có số lượng xe 50 hoàn toàn.
Dòng đầu tiên là dài khoảng 20 dặm với 3.1 dặm thêm cho mở rộng Mesa khai trương vào tháng 2015.
Xe lửa sẽ đi theo giới hạn tốc độ đã đăng cho con đường đó. Họ sẽ đi đến 55 mph trong các hành lang xa lộ trong tương lai.
Nếu bạn sử dụng hệ thống đường sắt nhẹ từ đầu đến cuối, chuyến đi dự kiến sẽ mất khoảng 75 phút.
Dự kiến "thời gian dừng" tại các trạm - lượng thời gian mà một chuyến tàu sẽ "ngự" tại một ga trong khi bảng hành khách - là 20 giây.
Xe lửa sẽ hoạt động 18-20 giờ mỗi ngày, bảy ngày một tuần.
Hành khách có thể bắt tàu mỗi phút 12 trong giờ cao điểm và mỗi phút 20 ngoài giờ cao điểm.
Giá vé cho đường sắt nhẹ giống như xe buýt.
Chín địa điểm đỗ xe có tổng số bãi đỗ xe 3,824.
Mỗi toa xe có giá để xe đạp 8.
Có tủ khóa xe đạp khóa tại mỗi công viên-n-đi xe.
Dịch vụ đến Sân bay Quốc tế Sky Harbor sẽ được cung cấp thông qua dịch vụ đưa đón từ ga đường sắt nhẹ tại các đường 44th và Washington tới PHX SkyTrain.
Chính phủ liên bang đang chi trả khoảng 41% chi phí của dòng khởi động 20 dặm: $ 587 triệu. Phần còn lại được tài trợ với thuế bán hàng địa phương ở Phoenix, Tempe và Mesa, với một phần nhỏ của dòng khởi động 20 dặm được tài trợ bởi các khoản tiền Prop 400. Phần mở rộng Mesa được xây dựng với $ 200 triệu từ một sự kết hợp của Proposition 400 doanh thu thuế bán hàng toàn quận và chất lượng không khí liên bang và cấp đô la.
Một số phần mở rộng trong tương lai, bao gồm cả khu vực Capitol State, West Phoenix và Gilbert, được bao gồm trong Kế hoạch Giao thông Vùng.
Hệ thống METRO dự kiến sẽ giảm lượng khí thải trong không khí (ô nhiễm) xuống hơn 12 tấn mỗi ngày so với lượng phát thải liên quan đến cùng lượng hành khách trong ô tô.